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谁也没想到，进入2023年，以新能源汽车为“美”，主流观点会发生翻天覆地的变化。燃油车被认为是过时的，正在败退的。“很快被替代”“燃油车车企要完了”等声音，不绝于耳。

然而，深入了解今年上半年产销数据，你会发现燃油车销量和燃油车企的日子并没有想象中那么糟糕。

7月初，广汽公布上半年成绩表。广汽丰田上半年累计售出45.28万辆，广汽传祺售出19万辆。其中，6月份，广汽丰田的成绩是8.72万辆，广汽传祺则突破4万辆。

看企业运营质量不能只看销量的绝对数值。再看销量结构、单车平均售价和订单转化率，广汽丰田和广汽传祺也体现出稳定的特质。

放大到整个汽车市场，今年上半年，新能源汽车渗透率为28.3%，燃油车则是超过70%。即，每10辆新车中，有7辆是燃油车。今年5月底，凯迪拉克启动品牌焕新，一口气发布三款燃油车。凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌的解释是，70%用户的需求要被看见。在发布的三款燃油车上，可以看到上汽通用已经用在或准备用在电动车上的智能化创新。油电“同智”，让燃油车也智能化，这是燃油车应对新能源汽车“挑战”做出的回应。

当市场进入淘汰赛阶段，将不再有燃油和新能源汽车企业之分，只有强品牌和弱品牌之别。据不完全统计，2016年，国内有超过400家造车新势力。而到2023年，只剩下不到30家。销量向头部车企集中，这是原因，但不是全部。同行中燃油车和燃油车企给的压力，容易被忽略。

电动化，是行业趋势，不可避免。之于燃油车和燃油车企，不妨多管齐下，加速转型。一是进行新一轮成本控制，降低售价，提升性价比，和用户“交个朋友”。

二是调整发展思路，将稳定放在第一位，走得远比走得快重要。

三是积极布局电动车领域，用电动车带动燃油车的销量，同时满足用户多样化需求。

一枝独秀不是春，百花齐放春满园。一个健康发展的市场一定是多元的、立体的。在接下来很长一段时间内，中国汽车市场依然需要燃油车的便捷性、可靠性和耐用性，以及基于燃油车的高效移动出行网络。（广州日报 周伟力）

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