插混车型目前肯定是主流车型，但是相对增程式，如果是同价位的话，恐怕还是增程式更容易大卖，这是为何？

插混车型有三个显著优点，但是也有9个小缺点。

(资料图)

1）可以上绿牌，这一点对于一些大城市的消费者来说非常具有诱惑力，不需要摇号，也不需要受到限行限号的影响，在一定程度上能有效的提高出行的方便性。

2）燃油经济性要比油车好上一截，在油价较高的情况下还是能省上不少的。同时续航里程比纯电车型的续航里程要长。可以说是中和了油车和纯电车的一些优点。

3）在城市通行时静音效果表现出色，毕竟在低速行驶时电机发挥着重要的作用，噪音相比于燃油发动机而言也要优越不少。进一步提高了驾驶时的静谧感和高级感。

当然优点不止于此，还有一些优点就不赘述，主要提及以上三个优点。看一件事物需要用辩证的眼光去看待它，插电式混合车型也有着以下小缺点：

1）保值率差，因为插电式混动含有电池的缘故，电池的寿命也相对较短，所以很直接的影响汽车的保值率，很多混动车型三年的保值率非常低。

2）用车成本并不低，插电式混动不同于燃油车，其也含有发动机和油车的动力模式在里面，所以后期该保养的项目相比于油车也是一个也不好丢下。

3）使用的便利性不高，插电式混动的纯电续航能力一般都比较差劲，价格便宜的车型一般都是一百公里左右，也就是说，平时在用车时想要纯电去用车还需要频繁的充电，这样可就要比去加油站还要麻烦了。并且这些插电式混动车型一般车商也很少有充电桩服务，就不得不去我外面找充电的地方了。

4）维修成本高，由于混动车都有两套动力系统在工作，一套电动系统一套燃油系统，这个燃油系统是参与驱动的，也就是说有一套驱动系统，增程式车型发动机并不参与驱动，而是参与发电。并且插混车型其中零部件的相比于传统油车更加的复杂，维修的难度也就上升，一些元件的价格也是不菲，所以在维修时不但贵而且还要需要去指定的地方去维修，维修的方便性也就更高了。相比于传统燃油车，混动车型还多了一个心脏电池，一旦电池组出现问题维修更换的费用将会非常昂贵。

5）安全性依然存在隐患，插混的电池的容量相相比于纯电车要小很多，甚至比增程式也低，但是现在的加速能力又是车型比较重要的一环所以很多情况下，混动车型会使用更高功率的电机，去营造更好的加速感，因此电池的放电更大会增加自燃的风险。

6）这类车型产品升级较快。就拿现在的苹果手机而言吧，基本做到了一年一换代，每次换代都有不同程度的升级和新功能的出现，再看看前一代的手机感觉差距就非常的明显了，当然现在车子换代也很快但是几乎都是小动，整体变化不大，并且汽车商品价值高。就目前而言没有什么太大的影响，但是趋势已经有了，特别是新能源这类车型，电子设备，和电子元件的更新速度将会超出想象。

7）纯电续航超百公里的车型入门价格依然不够低，现在车圈市场的内卷还是比较严重的，各大车企也都有降价的一些活动出来，然而插混类的车型价格还是普遍比较偏高，普通一点的也要10几万，高一点也要有几十万的价格，虽然后期用油方面会有节省，但是看看现在车市几万块就能买到一些品质不错的车型，比如五菱宏光MINIEV入门只需要3.28万，油车方面，油车方面7万左右，长安逸动，吉利帝豪(图片|配置|询价)都是一些销量很不错的国产品牌车型，10万左右大众朗逸(图片|配置|询价)，日产轩逸(图片|配置|询价)这些合资品牌也能够考虑了。

8）油改电的现象比较严重。虽然各个车企都有在把目光转向新能源汽车，为了适应快节奏的市场更迭变化，有些车型却是在被动走向这条道路，也就出现了一部分车型在还没有相应的技术支撑时只是硬性的在油车基础上加入电池和电驱。这样的车型品质较差而且也没有相应的混动驾驶体验仍然是那一股油车的味道。纯属挂着羊头卖狗肉。是肉不错但是味道确不是那个味道。

9）车子的使用年限，目前燃油车的技术已经比较成熟，就现在的质保政策而言，很多车企都能够给到车主终身质保的政策，这也就从侧面反应出车子本身的品质已经能够经得起时间的检验。车企也有底气去做出这样的承诺。但是反观插电式混动车型这边，最多就给到电池组终身质保但是还要以官方设定的条件为准。

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