威驰，是丰田导入中国国产的第一款轿车，却又要最后一个挥别4AT(嗯，我就是无视花冠了)，缘这种东西，想起来真的有几分意思。

小型车用CVT，这似乎成为日本小型车的设计公理。中期改款威驰、锋范、阳光在动力总成选择上出奇的一致，个中理由不是用缘分二字就可以简单带过的。小排量发动机与CVT变速箱，动力水准上有一个模范式的组合——本田地球梦科技。凡是评价类似规格的产品，总是要拿这对机器旧事重提。锋范96kW、155Nm的数据，确实是这个级别拔尖的存在，0-100km/h 9.9秒的加速成绩同样傲人。试驾威驰之前，我的“取向”很直接，看看威驰跟锋范比，两者之间的差距有多少。

(相关资料图)

跑分，丰田的这台1.5L自然吸气发动机(79kW、140Nm)不是锋范地球梦科技的对手。但是，丰田对于动力总成的理解，弥补了硬实力上的差距。几年前我们执意要把丰田的4AT推上神坛，双扭矩峰值的发动机调校就是变速箱身后的那个“女人”。轻踩油门，转速攀到2千、3千转，扭矩输出达到第一阶段的峰值，继续深踩，变速箱降挡再把转速拉上4千、5千转，扭矩输出又到了第二阶段的峰值。这种渐上层次的扭矩输出模式，给你的感受就是动力输出很合脚下动作。

新威驰在换装了CVT变速器之后，发动机调校的基调没有变，油门初段轻快感和重踩下去畅快的加速力度(和其他A0级车相比)还是老威驰上熟悉的味道。锋范的0-100km/h加速时间为9.9秒，想必威驰也不易难企(参照新致炫11.6秒的0-100km/h加速成绩)。不过，威驰的那股灵动让我很乐意去忽略这种客观上的差距。我渐渐的回过神来，横向的竞争并一定是威驰升级的推手，纵向上的自我提升，似乎更能道出这背后的故事。

老4AT平顺性足够，但在有些情况下，会给人找不到挡的感觉。看在这台功勋机如此高龄的份上，我就简单的吐槽一下。撇开100km/h 2500rpm往上的巡航转速不说。中低速行驶，深踩一脚油门，4AT会深刻的阐释降一挡不够力、降两挡转速高是什么感受。换装了CVT，上述问题迎刃而解。每种不同的油门深度，CVT变速器都可以把发动机转速梳理到恰当的区间上。以今天之眼光，4AT笨了些，CVT变速箱的使用，成功弥补了“智力”上的硬伤。消费者对于A0级车动力总成的诉求、小排量发动机的设计初衷，都是从省油开始的。CVT变速箱天生就是这项价值观的守护者。宽泛的齿比可以让新威驰在0-80km/h这一整段速度区间里，巡航转速都只有1000rpm出头。当天的试驾主要集中在比较畅通的过道上。6.3L/100km的油耗成绩还是对得起观众的。

全系标配VSC，确实是一件很讨巧的事。有不少消费者在选车时，手里握着有无VSC的一票否决权。中期改款威驰，即便是入门车型都没有省略这项配置。这一步棋，既可以堵住长久以来的槽点，又可以用诚意讨好潜在消费者，可以说是在瞄着自己的短板做进化。从麋鹿测试的实际效果来说，VSC的介入是在辅助着驾驶者过弯，而不是粗暴的释加ECU主观意愿。不管这招是一汽丰田的讨巧或者讨好，车主安全系数的增加还是实实在在的。

又或者说，讨巧或者讨好的路线，是威驰一直以来的风格。中期改款车型，在内饰风格上并没有显著的变化。A0级小车，受制于成本约束，车厢内不可避免的使用大面积硬塑料材质。但是，不管你坐进低配还是高配威驰车厢内，视觉上的观感并不廉价。中控台上方或者门板上的塑料饰板，丰田都很巧妙印上了缝线。工艺成本些许的增加，换来了质感上的提升，这一招，讨巧又讨好。

手机和水杯的放置是检验储物空间合不合心意的重要标准。新威驰对挡杆前方的储空间重新归置，上下分层的设计让手机和钱包都有处安身。手刹旁边的槽放手机更为就手;至于水杯放置，威驰的设计还是一如既往的巧妙。主、副驾位置的伸缩的杯架，使用起来不仅方便，冬暖夏凉的空调风一吹拂，来杯贴心的热、冷饮也是极好的。

后排空间的处理上，威驰实实在在，没有用缩短坐垫长度的方式扩展腿部视觉空间。座椅对身体的支撑在同级别中是排名靠前的产品，只是头部空间局促了些。

新威驰的转向虚位不大，三圈半的齿比设定，再加上很轻的转向助力，自然是轻轻松松、悠悠然然的驾驶感受。悬挂的设定跟老款相比基本没有变化，过井盖这类的颠簸时依靠衬套和厚胎壁轮胎的帮助，滤震充分也有几分质感的。但是快速的过减速带，悬挂的单薄感或者说是车身压不住底盘的状态就有些露馅了。不过，跟锋范相比，对于颠簸的过滤，还是要好上一个层次的。除去滤震，在噪音的控制，特别是发动机噪音、路噪的抑制上，新威驰同样领先锋范不少。没有短板、讨巧又讨好的设计是新威驰一个很明显的特色。我很认同丰田对于小型家用车的理解——均衡，不刻意倾向前排或者后排，但又可以让每个人都觉得受到了照顾。这一点不容易做到，但又是小型家用车应当有的素质。

中期改款威驰在外形上的变化并不显著，整体的造型、线条基本没有做改动。最明显的差异集中在中网的造型上。对于外观，每个人都有自己的见解，我就不做赘述，大家看图说话、自行对比一下吧。

总结

威驰在中期改款、换装CVT变速箱之后，接上了自己短着的那条腿。从产品力上看，这是一款很平衡的产品。锋范这个家伙，不应该被威驰当做对手。因为它优势学科用力过度(动力)、弱势科目漫不经心(隔音、滤振)，全然不是三好学生该有的做派。8月份的销量榜上，捷达异军突起，抢过朗逸长期把持的轿车销量冠军的位置。所以新威驰锁定的目标，理应是捷达或者桑塔纳。大家走的风格都是均衡，各个方面的产品力也都不相上下，所以放在一起掰掰腕子，也是领所应当的。既然中期改款威驰有能力挑战同级销量冠军，收下一个值得推荐+同样不在话下。

对于哈弗H2分成红标和蓝标版本，我们大致可以这样去理解，红标版和蓝标版类似于丰田的卡罗拉和雷凌，同样的内在技术下，做出两种不同的设计口味。其中红标近似于卡罗拉，走大众化路线。早前庆哥曾做过首试那款H2，则属于红标范畴;蓝标则比较像雷凌，通过更偏运动的设计，去吸引一些相对年轻个性的买家。嗯嗯，你说庆哥之前做过首试，而且蓝标都是外在层面的区别，这篇文章岂不是可以直接退出?非也，蓝标H2的车厢也做了大幅调整，一些布置细节跟之前版本也有所出入。更重要的是，我们这次开到了6AT版本的H2。

之前庆哥说过在路上不容易通过造型区分H2和H6，至少从暂时来说，蓝标版跟H6已经有明显区分感。不过H6也有相应的蓝标版本，跟H2蓝标版一样换上多边形格栅，之前已经在车展上亮相过，只是一直没真正推向市场。我们这次试驾到的是顶配车型，格栅内是蜂窝状设计，非顶配版本用的是镀铬横条的设计。除了格栅以外，头灯和尾灯造型跟红标版H2也是有所不同。外观谁更好看就见仁见智，蓝标定位倒是要高于红标，起步的配置型号更高，最便宜也要9.58万，而红标入门只需8.68万。

蓝标版的中控台经过重新设计，用上大块类似于碳纤材质的面板，想突出自己比红标更运动的定位。不过也仅此而已，其实从整个氛围来说，运动主题并不鲜明，红黑配的内饰在红标版上也有提供。庆哥在之前H2首试中，大赞H2车厢档次超班。不过那时一年多前的事情，以现在的眼光来看，H2蓝标的车厢只能说这个价位的正常水平。因为最近自主SUV在内饰档次感方面的提升很大，先不说像博越、RX5这种定位较高端的，更入门如江淮S3，车厢竟然能看到满眼的皮质包裹，档次感也不会输给H2。

哈弗H2后排空间相当充裕，毕竟后排空间在中国是刚需，最接地气的自主车肯定会想方设法做好。不过作为小型SUV，你就不能指望H2有像H6那样有大得夸张的后排。之前庆哥批评过H2后排中间位置的安全装备较弱，没有头枕，也没有三点式安全带。长城这次有所改进，给中间位置装上三点式安全带，但中央头枕还是缺席。考虑到哈弗H2这个价位已经能买到一些紧凑型SUV，作为定位较为精品的小型SUV，中央头枕的缺失不太应该。

之前庆哥试驾H2手动挡版本后，对它动力系统匹配评价并不好。1.5T发动机低扭很羸弱，然后手动挡变速箱齿比编排不合理，不仅容易熄火，市区行驶也有挡位高不成低不就的情况。这种前后分野很明显的涡轮发动机，自动挡要跟它相处好其实很不容易。这次开6AT版本的H2，1.5T自身问题依然在，但在6AT的努力下，驾驶亲和感已经大大提高，发力衔接突兀的情况已经被柔化了很多。

H2自动挡起步时会有低转动力不强，然后进入发力区稍微有前蹿一下的情况，但走起来以后，换挡平顺性做得非常好。这副6AT由现代提供，别听到现代便投以鄙视的目光，除了现代自家车型以外，之前试驾过双龙的车型也是配现代6AT，换挡平顺感真的有一流水准。我们当天是在海拔3000多米的青海湖试驾，涡轮增压应对高原的优势能体现出来，在双向国道很敢于抽头出来超车。某些自主车配上自动挡以后，实际表现会差得一塌糊涂，以至于我们会推荐手动挡多于自动挡，哈弗H2自动挡表现则是相当合理，属于可买的范畴。

哈弗H2车身比H6小，但售价跟H6相当，凭什么?开起来确实能感觉到H2更有高级感，这种感觉主要是由隔音所带来。没有实测，不敢说H2的分贝值很低，但实际听感很友好。无论发动机噪，还是路噪，传进来的声音都很柔和，不会觉得刺耳。滤震也很舒服，坐起来会有点大车感。不过悬挂较软，车身会跟随路面有比较多轻微的左右晃动。可是不能忽略一点，小型SUV先天就不利于调出好的悬挂感觉，H2做到这样已经很不错。跑了一天下来，真正要抱怨的地方是刹车。庆哥之前也批评过这个问题，H2刹车头段踩下去的制动力很弱，即俗话说的脚感虚。刹车头段懒本来不是问题，如果往后能线性涌现制动力的话，则是一个“舒坦向”的制动。可是H2刹车踏板往后的制动力释放没做到线性，重踩也很没把握要踩多少才合适，初开甚至让人有点怕。

总结：卖得比对手贵，是否有理?

以小型SUV来说，哈弗H2的价格卖得很贵，甚至比被认为高定位的CS35还贵。可是从实际表现来看，哈弗H2不至于有抛离对手的能力，甚至机械方面还有挺明显的短板。哪怕是早期比较有优势的车厢，以现在的标准来看，也没有特别过人之处。毕竟自主SUV都进步得很快，任何优势都只是暂时，稍不留神就被对手赶超。这恰是长城近期的问题，虽然销量依然很高，但产品实际进步缓慢。推出差异化的蓝标版，确实有助于短期内提振销量，但我们更希望看到内功真正变强的长城。综上所述，我们最终给予哈弗H2蓝标版“值得推荐”的评价。

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